Nhiều người đam mê cảm giác lái thì thích độ công suất để cho chiếc xe mạnh hơn, nhiều người muốn có bộ loa khủng để thỏa sức tận hưởng những bản nhạc yêu thích lại có người muốn bỏ đèn pha halogen để có được đôi mắt của đèn LED… Đi cùng với đó là trên thị trường ô tô hiện nay có rất nhiều trung tâm độ xe mọc lên. Tuy vậy, khi quyết định độ xe, bạn cần lưu ý một số điều sau:

• Độ xe không làm ảnh hưởng đến tính năng an toàn của xe.
• Đảm bảo độ xe không làm ảnh hưởng đến quy định bảo hành của xe.
• Cân nhắc chi phí của việc độ xe.
• Cân nhắc giá trị bán lại của xe độ.
• Độ xe phải phù hợp với quy định của cơ quan đăng kiểm.

Bạn muốn mua xe hơi hay mua xe máy hãy đến với chợ mua bán xe ô tô, chợ mua bán xe máy để được tư vấn mua xe máy honda cũ, mua xe mazda và chia sẽ kinh nghiệm mua bán xe

Vài nét về lịch sử

Người Nhật chính là “ông tổ” của ngành độ xe. Từ những năm 70 và 80 của thế kỷ trước, họ đã tạo ra những chiếc xe có tính năng cao hơn phiên bản sản xuất. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các mẫu xe độ chưa được xuất khẩu sang nước ngoài. Phải đến tận cuối những năm 80 và đầu thập niên 90, những chiếc xế độ Nhật Bản như Nissan Skyline mới có cơ hội đặt chân đến Tây Âu và Bắc Mỹ.

Xem Thêm:  Top 5 mẫu xe được đánh giá là bền bỉ nhất thế giới

Những hình thức độ xe phổ biến

Về lý thuyết thì các hãng độ xe có thể can thiệp vào bất cứ phần nào của một chiếc ô tô nếu cần thiết. Có thể kể đến một số hình thức độ phổ biến như sau:

Độ dàn âm thanh

Thông thường, hệ thống âm thanh nguyên bản kèm theo xe sẽ được hãng sản xuất chỉ định và gắn luôn vào bên trong những chiếc xe mới bán ra. Tuy nhiên, không phải ai cũng hài lòng với hệ thống âm thanh đi kèm. Lí do không hoàn toàn nằm ở chất lượng hệ thống âm thanh theo xe. Thay vào đó, một số chủ xe có nhu cầu giải trí cao hơn. 

Theo kinh nghiệm của các chuyên gia độ xe thì vấn đề cần chú ý nhất khi độ dàn âm thanh đó là đảm bảo nguồn cung cấp điện cho hệ thống. Những hệ thống âm thanh độ thêm thường có công suất lớn hơn nhiều so với nguyên bản. Vì vậy để đảm bảo chất lượng âm thanh tốt thì cần cung cấp đủ nguồn điện cho hệ thống.

Độ nội thất

Đây là quá trình thay đổi diện mạo của khoang lái và ghế ngồi bên trong xe. Đối với những chiếc xe tham gia các giải đua thì sẽ cắt giảm tốt đa các chi tiết nội thất, lược bỏ các chi tiết không cần thiết nhằm giảm trọng lượng của chiếc xe.

Với các dòng xe dân dụng, quá trình độ lại hướng tới một không gian tiện nghi và thoải mái hơn cho người dùng. Các hãng độ xe có thể bọc lại ghế ngồi, thay chi tiết nhựa bằng tấm ốp gỗ hoặc mạ viền inox và bổ sung màn hình điều khiển, hệ thống định vị GPS, TV phía sau tựa đầu, tủ lạnh mini hoặc các hộc chứa đồ tiện dụng…

Độ công suất

Đây là công việc khó khăn bậc nhất trong độ xe. Các hãng độ xe có thể cải thiện các thông số của động cơ nguyên bản bằng cách can thiệp vào hệ thống điều khiển điện tử ECU, mô-đun điều khiển truyền lực PCM hoặc mô-đun điều khiển mô men xoắn TCM.

Thông thường thì lắp thêm bộ tăng áp là phương pháp thường thấy và đem lại hiệu quả nhưng điều này đòi hỏi hãng độ phải can thiệp vào hệ thống điều khiển điện ECU trước. Để những tín hiệu điều khiển của ECU phù hợp với bộ tăng áp mới thì việc lắp thêm mới đem lại hiệu quả. Trong hầu hết trường hợp thì động cơ xe phải mở ra để thay đổi. 

Sau khi độ động cơ thì phải thực hiện công việc để đảm bảo sự phối hợp ăn khớp giữa động cơ và hộp số. Nếu có bất kì sự thay đổi nào về động cơ, hộp số cũng cần được điều chỉnh theo để duy trì sự nhịp nhàng giữa hai bộ phận quan trọng. 

Nếu chỉ là sự phát triển từ động cơ nguyên bản, cấu trúc khung gầm của xe không cần được hiệu chỉnh nhiều. Tuy nhiên, đối với trường hợp một khối động cơ hoàn toàn mới, mọi chuyện sẽ khác. Khối động cơ mới kéo theo khoang máy tái thiết kế và cấu trúc toàn bộ xe bị phá vỡ. Đôi khi, thứ duy nhất còn lại của một chiếc xe sau khi độ chỉ là những đường nét bên ngoài.

Độ hệ thống treo

Độ hệ thống treo là chỉnh sửa cụm lò xo, bộ giảm chấn, thanh dao động cân bằng và các phần khác có liên quan. Lò xo càng ngắn thì độ cứng đàn hồi càng lớn, trọng tâm xe thấp hơn và chi phí cho bộ giảm xóc cũng giảm xuống. Bộ giảm xóc với các lò xo cứng sẽ cải thiện động năng khi xe vào cua.

Đối với dòng xe off-road, quá trình gia cố lại nằm ở hành trình lò xo giảm xóc và kích cỡ lốp để tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường.
Hệ thống giảm xóc lò xo đối lập với loại pit-tông thủy lực dùng trên dòng xe hạ gầm. Những chiếc xe hạ gầm được áp dụng phương pháp độ hệ thống treo khác. Trong đó, chiều cao của các bánh độc lập có thể nhanh chóng được điều chỉnh bằng một hệ thống pit-tông. Nhược điểm của hệ thống treo pit-tông thủy lực là bánh xe nẩy hoàn toàn khỏi mặt đất.

Độ thân vỏ

Độ thân vỏ là việc bổ sung, thay đổi một phần hoặc hoàn toàn các chi tiết ngoài xe như cánh lướt gió, cản trước/sau/bên… để tăng tính khí động học. Thông qua đó, khả năng bám đường và tốc độ xe được cải thiện đáng kể. Để giảm khối lượng xe, các hãng độ sử dụng những vật liệu nhẹ và bền như sợi carbon.

Thông thường thì công việc độ sẽ khiến cho vẻ ngoài của chiếc xe trở nên “bảnh” hơn.

Đặc điểm chung của những chiếc xe đã được độ thân vỏ thường là body kit rất thấp, gần như sát mặt đất, cánh gió sau, các hốc hút gió được bố trí lại và lớn hơn. Nhờ đó, xe trông sẽ rộng và thấp hơn so với khi chưa được độ. 

Độ vành – lốp

Lốp xe ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành của xe và vì thế cần thay thế thường xuyên. Bên cạnh đó thì bộ vành – lốp được xem là “cặp giò” của chiếc xe vì vậy việc lựa chọn bộ vành lốp cho xe cũng là một cách hiệu quả để cá tính hóa chiếc xe. 

Việc lựa chọn lốp xe tùy theo điều kiện thời tiết, mặt đường, địa hình di chuyển và tốc độ thường xuyên di chuyển…

Độ bô 

Những năm trước đây, từng có một thời gian giới chơi xe có phong trào độ ống bô giả cho xe để nhìn hầm hố và cân đối hơn. Thế nhưng cách chơi này chỉ tồn tại thời gian ngắn và việc độ bô xe “thật” được chú trọng hơn như một cách nâng cao công suất động cơ, cho âm thanh vang và thu hút hơn. 

Bô xe thường được nhập chính hãng nguyên cụm về và lắp đặt cho những mẫu xe phù hợp.